Comme, néanmoins, il a fallu prévoir la possibilité de le visiter en tous temps, pour l'entretien ou en vue de remédier à des pannes subites, il a été établi entre la côte et lui un transporteur aérien sur câble, analogue aux téléfériques utilisés couramment en montagne.
On a été amené à envisager cette solution, qui a posé des problèmes techniques très délicats, -- d'ailleurs brillamment résolus, comme nous allons le voir, -- à cause des difficultés d'accès par mer du rocher qui supporte la tour de Nividic, et dont le choix était, cependant, imposé par des raisons géographiques.
FIG. 1. - CARTE DE LA PARTIE OUEST DE L'ILE D'OUESSANT MONTRANT LA POSITION EN MER DU PHARE DE NIVIDIC ET DES PYLONES DE KER ZU ET DE CONCU
Pourquoi l'on a établi un phare à Nividic
Or, comme nous l'avons signalé, l'état de la mer, dans ces parages, fait que le récif de Men Garo n'est que très rarement accessible par voie d'eau -- quelques jours par an seulement. En outre, comme il n'est situé qu'à quelques mètres au-dessus du zéro des cartes marines, il est recouvert complètement par plusieurs mètres d'eau lors des hautes mers.
Une fois cette tour construite, il s'est agi d'installer le trasporteur aérien desitiné à assurer la liaison avec la terre ferme, liaison qu'il était impossible de prévoir autrement.
Les pylônes intermédiaires
Les 900 mètres qui séparent Nividic de la station à terre de Pern ne
permettaient pas d'envisager l'emploi d'un câble d'une seule portée, qui aurait
exigé des efforts de tension beaucoup trop grands. Il a donc été nécessaire de prévoir l'installation de pylônes intermédiaires formant relais. On a alors cherché, entre le rivage et la tour, au moins deux pointes de rocher émergeant de la mer, capables de supporter ces pylônes. Les seuls points trouvés ont été les
rochers de Ker Zu et de Concu, situés respectivement, le premier à 250 mètres de la
tour, le second à 410 mètres du premier et à 275 mètres de la pointe de Pern. Malheureusement, les surfaces d'ancrage des pylônes sur les rochers sont très réduites et, d'autre part, - inconvénient bien plus grand et qui devait singulièrement augmenter les difficultés de réalisation du transporteur, - les emplacements des pylônes ne sont pas en alignement avec la tour. Le tracé, comme on peut le voir sur la carte
(fig. 1), est formé de deux lignes droites, Nividic-Ker Zu, Ker Zu-Pern, formant actuellement un
angle de 133 degrés.
Les trois tours de Nividic, Ker Zu, Concu, ayant été édifiées en béton armé, aussi solidement que possible, étant donné leurs assises, il s'agissait de les relier entre elles par des câbles de transport, en même temps que d'assurer la liaison électrique
entre la tour de Nividic et la côte, car les appareils de signalisation, tant lumineux que sonores, contenus dans le phare, doivent, comme nous l'avons dit précédemment, être commandés
automatiquement de terre.
FIG. 2.
- SCHÉMA DU SOMMET DE LA TOUR DE NIVIDIC, MONTRANT LE
DISPOSITIF DE MONTAGE
DE L'EXTRÉMITÉ DU CABLE PORTEUR
Le câble porteur étant en même temps conducteur de courant monophasé
à 1.500 volts doit être isolé à son extrémité. A cet effet, il est
raccordé, par l'intermédiaire d'un manchon isolant, au câble qui, après
passage sur une poulie, supporte le contrepoids servant à équilibrer sa tension.
Ces câbles sont en acier inoxydable pouvant résister aux embruns. L'action corrosive de l'air salin est, d'autre part, si puissante qu'il n'a pas été possible de prévoir un système de traction de la nacelle par câble tracteur, - comme cela se fait dans les téléfériques de montagne, par exemple, - car les poulies de renvoi auraient été rapidement mises hors d'usage. Aussi a-t-on conçu des nacelles automotrices, mues par des hélices aériennes, elles-mêmes actionnées par de petits moteurs à essence de 40 ch. Ce moteur entraîne l'une ou l'autre hélice, suivant que l'on veut aller dans un sens ou dans l'autre. Les dispositifs de freinage à mâchoire serrant directement le câble, permettent d'arrêter rapidement le véhicule.
L'opération la plus complexea été très certainement la mise en place des câbles.
FIG. 3.
- L'UN DES SYSTÈMES A GALETS
UTILISÉS SUR LE PYLONE DE KER ZU POUR
LE MONTAGE DU CABLE
Pour pouvoir faire passer le câble sur le pylône
de Ker Zu (fig. 5), lors du montage, on avait
disposé cet appareil qui assurait un glissement
sans frottement sur des galets.
La mise en place des câbles
Pour réussir cette opération, il était absolument indispensable de faire en sorte que, pendant le montage, les câbles ne touchent pas la mer, ou, en tout cas, ne fassent qu'effleurer la surface, pour ne pas risquer d'être entrainés par les violents courants marins et accrochés aux roches sousmarines.
FIG.
4. - VUE LATÉRALE ET VUE PAR
DESSUS DE L'INS
TALLATION D'ARRIMAGE DES CABLES AU
SOMMET DU
PYLONE INTERMÉDIAIRE DE KER ZU
Le câble, après passage sur un support isolant, est accroché à un isolateur fixé à la maçonnerie. Par ailleurs, des rails, disposés sur le pylône en prolongement du câble, assurent le guidage de la nacelle sur le sommet du pylône (voir la figure suivante).
On concevra facilement la difficulté pratique de cette réalisation, en songeant qu'il s'agissait de tendre tout près de la mer, mais sans la toucher, près de 2000 mètres de câble, pesant environ 6 tonnes.
Pour obtenir un enroulement et un déroulement très réguliers, il avait fallu, bien entendu, prévoir des treuils spéciaux ; mais, néanmoins, il convenait de surveiller l'opération. C'est pourquoi, à terre, on avait installé une lunette d'artillerie, qui permettait de viser à chaque instant les différentes portions de câble entre les pylônes et de mesurer la hauteur de leur « flèche », qui devait être comprise entre des limites assez étroites. L'opération se déroula . d'ailleurs sans incident.
Le câble ayant été installé sur ses différents supports et sur la tour de Nividic, la fixation et l'an crage furent ensuite exécutés sans grande difficulté, et une nacelle provisoire permit d'assurer le vaet - vient entre la tour et le phare, et de procéder, par la suite, aux installations intérieures de celui-ci.
FIG. 5. - LE PYLONE INTERMÉDIAIRE DE KER ZU OU SE PRODUIT LE CHANGEMENT DE DIRECTION DES CABLES
L'énergie électrique envoyée au phare par les câbles du transporteur est produite à la station centrale du Creach, à côté du puissant phare du Creach, édifié sur l'île d'Ouessant, à près de 2 kilomètres de la pointe de Pern. Une ligne de transport de force aérienne à 1.500 volts, sur pylônes en béton armé, transmet au phare de Nividic, par les câbles du transporteur eux-mêmes, le courant monophasé qui est nécessaire au fonctionnement des appareils précités.
La mise en marche et l'arrêt de ces appareils se fait du Creach.
Le feu électrique est allumé par l'envoi du courant monophasé par la ligne et éteint par sa cessation.
Le feu à gaz de secours doit s'allumer et s'éteindre automatiquement par mouvement d'horlogerie, si le feu électrique n'est pas allumé, pour une cause quelconque, aux heures où il devra l'être.
La sirène de brume sera mise en marche et arrêtée par superposition d'un courant continu au courant alternatif de ligne. Le canon de brume sera mis en marche et arrêté de la même manière, mais par un courant continu de sens inverse au précédent.
Par la suite, et pour parer au cas de rupture de la ligne entre Nividic et Creach, le canon pourra être mis en marche et arrêté au moyen de signaux envoyés de la côte par télégraphie sans fil.
La nouvelle installation de Nividic est, comme nous l'avons dit, la première réalisation de ce genre dans le monde entier. Sa réussite permettra d'envisager la construction de nouveaux phares situés sur des rochers inaccessibles, et la transformation en phares automatiques des phares existants, où les difficultés d'accès rendent la vie trop pénible aux gardiens.
En tout cas, elle fait honneur à la technique française, et plus particulièrement à M. Brossé, qui a su la concevoir et la réaliser.
FIG. 6. - ASPECT EXTÉRIEUR DE LA TOUR DE NIVIDIC AVANT L'ACCROCHAGE DES CABLES TRANSPORTEURS
LA SCIENCE ET LA VIE Numéro 210 - Décembre 1934